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多旋翼为什么要做小?

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发表于 2018-5-16 14:58:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

多旋翼无人机以稳定、易上手牢牢把握住消费级市场,但是为什么多旋翼的尺寸有变小的趋势呢?

从技术层面来看,多旋翼无人机的运动和简单结构都依赖于螺旋桨及时的速度改变,以调整力和力矩,这种运动方式注定让其不宜推广到更大尺寸。

原因有二:第一,桨叶尺寸越大,越难迅速改变其速度。正是因为如此,直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二,在大载重下,桨的刚性需要进一步提高。

多旋翼在飞行时螺旋桨高速运动,很容易导致刚性桨叶在与桨叶根部的反复接触中折断,所以在多旋翼的桨叶材料选择上,多使用柔性材料。这和我们很容易来回掰断一根铁丝却不容易掰断一根塑料管是一样的道理。对于旋翼无人机来说,使用柔性的桨叶是很重要的,它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。

有人会问:直升机也是用螺旋桨的高速转动来驱动的,为什么直升机的桨叶这么大呢?据技术人员指出,为了减少桨叶的疲劳,直升机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动的铰链。所以直升机可以实现较大的载重而不存在断桨的问题。

多旋翼无人机也可以实现大载重,可以模仿直升机的结构。事实上,如果把多个直升机结构组合起来形成一个多旋翼的话就可以大幅度提升多旋翼的载重。不过如果这样做了弊端也十分明显,多旋翼的结构会变得很复杂,维护成本也会升高,简单、易操作的优势也就不那么明显了。

还有一种方式可以提升多旋翼的载重能力,那就是增加桨叶数量,随着桨叶数量的增加,载重也会得到明显的提升,不过这会让续航本来就跟不上的多旋翼更难实现长时间的续航。

不过消费级无人机的主要卖点不在载重,所以一味增加桨叶数量并没有什么用。现在,多旋翼无人机找到了新的增长点–自拍,所以口袋无人机的概念走俏。也就是无人机应用的场景改变了,不再一味求大,反而对无人机的便携性提出了要求。

自拍无人机不需要像专业无人机那样,搭载4K的摄像头,好几百米以上的图像传输距离,超过几公里的远程遥控。这些功能对于仅用来满足自拍这一需求的人群来说太不接地气了。试想一下,在朋友们的聚会上,大家玩的很开心,准备拍几张照片然后就散了,你从箱子里拿出无人机开始组装、调试,半个小时过去了,大家脸都笑僵了。有人认为自拍无人机以后会像手机一样普及,那么便携性几乎是自拍无人机绕不过去的一个点。

“微型化”的趋势可能是技术进步带给高科技行业的“副产品”。计算机也经历了由笨重的、需要占整个屋子的体积变得越来轻便,手机同样从“大哥大”走向了“小灵通”。谁说无人机不能这样呢?

无人机也在追求“小而美”

除技术进步之外,无人机在政策上也有诸多问题需要解决。例如中外都很关心的问题:无人机快递具体何时得以开展还没有一个准信。在美国,商用无人机的应用前景仍然不够明朗。而国内,针对无人机的政策还没有形成完整的体系,无人机监管依然模糊。

所以迷你无人机的想法不是无人机企业心血来潮,就目前的投融情况来看,资本也对微型无人机青睐有加。据报道,美国联邦航空管理局对微型无人机进行了级别分类,同时又评估了各类别的风险程度。于是无人机的投资者们开始纷纷尝试从微型无人机着手开拓市场。


微型无人机在操作时无需飞行员证,同时又不像较大的无人机那样受到各种约束。除了负重,微型无人机可以完成绝大多数一般商用无人机可完成的工作。并且在价格上还有优势。

另外,使用廉价的迷你无人机还可以低成本的学习控制多旋翼。还记得Skeye Nano Drone吗?它是现在世界最小的无人摄像机。很多人买它用来学习四旋翼无人机的操作方法,毕竟它很便宜45 美元(折合人民币301元),但是功能很齐全,可以锻炼你控制飞行的感受。就算真的摔了也比摔一台大疆精灵4要好得多,不是吗?越小就是越好、


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 楼主| 发表于 2018-5-17 11:25:20 | 显示全部楼层
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