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老经验新办法,电热二冲双油针发动机调整.

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发表于 2012-5-4 13:53:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 GOODLUCK 于 2012-5-4 18:52 编辑

         这几天腰疼,在家养病,实在闲的慌.发个帖解解闷吧.

        我用发动机也有段时间了,经验也有一点了.看到论坛上还有人在问油针开几圈.再说一遍,调发动机不能论圈调.发动机油针的开度与发动机新旧,压缩性,油料成分配比,用浆尺寸,火头热度,新旧.气温,湿度,气压,海拔甚至空气含氧量都有关系.现在让你说,要调几圈!
        那好,就是不论圈,也得有个数吧,有个调整办法吧,我现在就谈谈,我的办法。首先:主油针,很简单,调整到转速最高,然后再开大一点,具体开大多少,看经验。如果考虑转速。以转速比最高转速低500左右(估计值),或说开大两格(三叶大部分发动机),开大1/4圈(油针不敏感的发动机如OS)。注意是在飞机平放时调整,调整好后,把飞机竖起来,只要发动机不熄火,转速不掉就可以了。
        然后再调副油针(小油针)很多朋友都叫怠速油针,其实这样讲不正确,因为这个油针控制的不是怠速时的供油量,而是发动机由怠速一直升高到中高速时的供油量,应当称为过渡油针。过去调整小油针都是在发动机怠速运转一段时间后猛推油门,然后看发动机跟随情况来调整。我现在请大家反过来,先让发动机高速运转(平放状态)一会。然后猛收到怠速,收到怠速后听发动机工作情况,如果转速降低后,再逐渐升高,则说明贫油小油针需要开大,反之则关小。直到发动机油门从大车突然收到怠速,转速降低后不再出现变化为止。这样再推几次油门观察发动机跟随情况就可以放心的上天了。
        再说,调发动机前请一定检查好油路,油箱,增压,保证没有任何的问题。再就是浆,燃料,和火头,一定要选择好,一般来说三叶的发动机烧素油,用OS8其实偏冷。配合最好的是现在已经找不到了的三叶3号头。以三叶46发动机为例,11*6马刀浆,10%的燃料,OS8#头,为最合适。OS的也一样,如果是四冲发动机,多给吃点甲烷,没有坏处。一般来说,浆小,则需要降低甲烷含量,用冷头,浆大则要提高甲烷含量,用热头。三者要合理选择,合理平衡。最忌讳的是选择了过大的螺旋桨。特别对于二冲 小排量发动机(61以下),必须让发动机"叫起来",达到一定转速(8000以上)发动机才能稳定工作。否则。。。。。。
       好了身体不好坐不住,就讲这些,不一定对,大家参考。

附:这个调整方法依据是这样:发动机内部混合气的形成并非只在化油器中完成,而是在整个进气通道中完成甚至在汽缸中完成的.化油器燃料喷嘴被吸出的雾状燃料很大一部分将会以雾状液滴的形态进入发动机,附着在发动机内部表面不断挥发,同时也将不断从化油器补充进来,如果从化油器补充进来的燃料数量合适,就可以维持一个恰当的混合比但即使中止燃料的供给发动机内部表面的燃料也将能维持发动机短时间的运转,并且在中止燃料供给的瞬间,发动机内部的混合比在瞬间仍可维持不变,然后随着燃料的挥发混合气慢慢变稀,最终发动机停止转动,所以说发动机内部的混合气浓度改变具有相当的"惰性",特别是在低速运转的情况下.这也是为什么我们卡住发动机油管后发动机仍将持续运转数秒的原因.
而当发动机被调整好后高速运转时,发动机内部混合气比例将是非常恰当的,内表面所附着燃料的数量对高速运转来讲也是最合适的,如果怠速运转时.我们能让发动机内表面附着的燃料数量与高速运转时相同.那么你肯定可以以最为理想的状态从怠速直推上高速.这个调整方法就是让发动机高速运转,让发动机内部燃料数量和混合比浓度稳定在理想的高速运转状态.然后突然收到怠速,这时混合比虽然因为风门关小变浓,但发动机内表面的燃料数量与高速运转时相同,这时的状态将最适合你推上高速.而这时的转速则正好与这个恰当的混合比相对应,你只要调整小油针调整此时的供油量维持这个混合比,那你就可以让发动机怠速时保持在反应最佳的混合比上.而办法就是调整小油针,让发动机在收怠速后,转速维持不变.当然这样调整的前提是,你必须调整好高速,否则我不说你也知道.
以上属个人经验请大家参考批评.

        

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发表于 2012-5-4 15:58:08 | 显示全部楼层
我当年就是读了goodluck的调整发动机的帖子,学习的两冲程发动机调整!
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发表于 2012-5-4 16:39:02 | 显示全部楼层
老将出马{:soso_e179:}
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发表于 2012-5-4 16:52:37 | 显示全部楼层
认真学习!{:soso_e179:}
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累计签到:36 天
连续签到:1 天
发表于 2012-5-4 17:08:20 | 显示全部楼层
当年的帖子就挺好,现在又分享新经验,必须顶!

PS:身体健康很重要,好好调理。
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 楼主| 发表于 2012-5-4 18:42:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 GOODLUCK 于 2012-5-4 18:45 编辑

        这个调整方法依据是这样:发动机内部混合气的形成并非只在化油器中完成,而是在整个进气通道中完成甚至在汽缸中完成的.化油器燃料喷嘴被吸出的雾状燃料很大一部分将会以雾状液滴的形态进入发动机,附着在发动机内部表面不断挥发,同时也将不断从化油器补充进来,如果从化油器补充进来的燃料数量合适,就可以维持一个恰当的混合比但即使中止燃料的供给发动机内部表面的燃料也将能维持发动机短时间的运转,并且在中止燃料供给的瞬间,发动机内部的混合比在瞬间仍可维持不变,然后随着燃料的挥发混合气慢慢变稀,最终发动机停止转动,所以说发动机内部的混合气浓度改变具有相当的"惰性",特别是在低速运转的情况下.这也是为什么我们卡住发动机油管后发动机仍将持续运转数秒的原因.
        而当发动机被调整好后高速运转时,发动机内部混合气比例将是非常恰当的,内表面所附着燃料的数量对高速运转来讲也是最合适的,如果怠速运转时.我们能让发动机内表面附着的燃料数量与高速运转时相同.那么你肯定可以以最为理想的状态从怠速直推上高速.这个调整方法就是让发动机高速运转,让发动机内部燃料数量和混合比浓度稳定在理想的高速运转状态.然后突然收到怠速,这时混合比虽然因为风门关小变浓,但发动机内表面的燃料数量与高速运转时相同,这时的状态将最适合你推上高速.而这时的转速则正好与这个恰当的混合比相对应,你只要调整小油针调整此时的供油量维持着个混合比,那你就可以让发动机保持反应最佳的混合比.而办法就是调整小油针,让发动机在收怠速后,转速维持不变.当然这样调整的前提是,你必须调整好高速,否则我不说你也知道.

以上属个人经验请大家参考批评.
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发表于 2012-5-5 13:31:19 | 显示全部楼层
非常好的经验,谢谢LZ

点评

DMY
是的 非常好的经验  发表于 2012-5-29 06:15
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发表于 2012-5-5 15:57:01 | 显示全部楼层
以前都是看发动机高速——低速半分钟——急推至高速看反应速度调整副油针。今天又学到了新方法,改天试试
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发表于 2012-5-28 19:26:26 | 显示全部楼层
长知识了
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发表于 2012-5-29 01:14:16 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
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